Duke123: Základ je v tom, že u stejnosměrných motorů průběh výkonu a tažné síly mnohem lépe odpovídá teoreticky potřebné trakční charakteristice pro elektrické tažné vozidlo(pak stačí regulovat jen napětí, které přivedeme na vinutí... a stačí jen pár odporníků, případně novější tyristory). Ale pokud použijeme třífázové asynchronní motory, tak průběh výše zmíněných charakteristických veličin se teoreticky potřebné trakční charakteristice blíží jen velmi vzdáleně, proto musíme regulovat jak frekvenci, tak i napětí. A v reálu asynchronní motor nelze dostatečně odstínit, aby pak "nevyzařoval" nepotřebné nebo i nebezpečné frekvence do kolejiště a tím ovlivňoval KO, nejde jen čistě o frekvence, na nichž pracují KO, ale jak již bylo řečeno i o vyšší harmonické... Proto!

Nechci bejt za blbečka ani za milovníka ČD ale mam mnohem radši jízdu ac elkově ČD než nejakýho zmetka Např Railtrans, Viamont, a podobně ale na druhou stranu je to trochu dobře že donutí ČD ke zlepšení služeb pro cestující i pro nákladní přepravu

Jak jsem napsal - bud se uc madarsky nebo bud na podpore. Ja osobne bych si tu ucebnici madarstiny koupil, ale zda se, ze hrdych nezamestnanych je take hodne...

Mandos: Principielně pochází z Ameriky? Jak se to stalo?

M- tady ale o tranzit nejde. Zásadní otázka zní, proč se má DB dělit o svůj zisk s SŽDC za dopravní cestu nebo ČD za pronájem lokotek, když si může nechat vše pro sebe? Pokud si článek dobře přečtete, není tam psáno, že ten dopravce má zájem přes čechy jezdit, jen se nám snaží předhazovat, kolik by jsme vydělali, kdyby .... Je to jen prachobyčejná manipulace.

Předhazovat, že GB je ostrov, zkrs Francii nikdo nechce protože rozchod ve Španělsku, Itálie je poloostrov, Holandsko je u moře atd. není korektní.

----
Nemusíme být hrdí na naše kolejové obvody, nejsou totiž naše, ale principielně pochází z ameriky (kterou já nemusím). A německy mluvící země maj svuj specifický přístup k bezpečnosti KO, uplně jiný, dobře použitelný, ale nevhodný pro použití v ČR.

Reznik_Krkovicka: Proč vůbec tedy moderní loko ruší? Protože asynchronní motory jsou menší a lehčí než stejnosměrné (a protže jsou asynchronní, tak ruší...)
Zajímavá teorie. Já myslel, že asynchronní motor harmonicky napájený emituje mnohem menší rušení než motor komutátorový. A že rušení vzniká právě napájením z měniče.

Mandos - UK je pekny priklad, ale maji tam hodne tranzitu? Asi ne, ze? Tohle prece neni o tom, kdo je ostrov. Je to o tom, ze bud nas budou vlaky objizdet a tim prijdeme o nejake ty penize nebo se sladime s okolim a na neco si prijdeme. Pokud ty usle penize jsou male (vazne netusim, o jaky pomer se jedna), tak necht jsme i nadale "ostrovem"...

Je to jako kdyz ti v praci reknou, ze te vezmou, ale musis se naucit zaklady madarstiny. Bud se je naucis nebo reknes, ze takovou Lajosovinu se ucit nebudes. Pokud budes vyjimecny, tak firma tu madarstinu ozeli, ale situace se ma tak, ze o praci se hlasi X dalsich, kteri s madarstinou problem nemaji. Takze pokud zvolis moznost b), tak si sice nechas svoji hrdost, ale budes na pracaku. Zalezi na tobe - bude budes hrdy a chudy nebo "poklesly" a bohaty

zdenek84: hrdý jistě na naše národní zabzař jsem, ale žijeme v době, kdy již silné vlastenectví a nacinonalismus (v pravém slova smyslu) je poněkud přežité, žijeme v moderní době, pro níž je charakteristická GLOBALIZACE a ta tuto dobu nejvíce ovlivňuje, proto se setále řeší problémy se zabzař, doba se urychluje a měla by se tomu přizpůsobit také železnice, pokud chce konkurovat jiným dopravním prostředkům. Proč se asi stavějí VRT, protože dokáží konkurovat letadlům a jízdě auta po dálníci... Jenže to u nás nemá jaksi perspektivu...

Ohledně zabzař a problematiky kolejových obvodů bylo řečeno již hodně, tudíž nemá cenu to dále pitvat. Nicméně kontrola celistvosti kolejnice je dost šikovná věc a bude ještě důležitější, až se tu (snad) jednou začnou prohánět i vlaky Railionu, RailCargoAusria, Railtransu a dalších NESTÁTNÍCH dopravců. Proč vůbec tedy moderní loko ruší? Protože asynchronní motory jsou menší a lehčí než stejnosměrné (a protže jsou asynchronní, tak ruší...), u kterých je navíc limitován jejich maximální výkon (ne náhodou je to spojeno s rozměrem), a to známe z řady 350, 150 apod. Chápu důvod, proč tu prosazujete loko Škoda budoucí řady 380, ale její podvozky budou též osazeny asynchronními motory, tudíž dle mého názoru (jen mimochodem, studoval jsem elektrotechniku...) i u těchto lokomotiv nastanou podobné problémy jako u Siemensů, řady 470 ČD i u Pendolína. Lokomotiva 380 je v podstatě stavěna na stejném principu jako Siemensy i jiné stroje, rozdíl je v podstatě jen v mechanické oblasti, skříň, podvozky, ale elektricky se tolik lišit nebudou. Takže přijde mi, že tady všichni vynášejí do nebe budoucí 380 ČD, ale problémy z oblasti EMC budou také a jde jen o to, jak rychle dokáží lidé ze Škodovky najít řešení, a zda tedy pak konečně SŽDC dojde, že by mělo dojít k úpravě KO, nebo (a to asi lépe) ke koncepčnímu řešení problémů se zabzař, což asi zahrnuje úpravu KO i práci na ETCS (to je z mého pohledu nejlepší východisko). Ale nové loko škoda jsou dle mě poněkud vyhozené peníze za návrh a odladění celé nové lokomotivy, když např. Siemens by si asi s tou zakázkou také poradil, možná levněji a rozhodně rychleji, nicméně není tady jen Siemens, v Evropě jsou i další výrobci elektrických lokomotiv, kteří by to dokázali.

Ještě ke tvrzení, že je lepší, že tu "skopčáci" nejezdí. Možná je to lepší, ale z pohledu zákazníka, který chce poslat vozovou zásilku nebo ucelený vlak, to je špatné východisko, protože cílem zákazníka je vybrat si dopravce, který jeho přepravu uskuteční za nejnižší cenu... Ale pokud tedy v ČR si lze vybrat jen z jednoho dopravce (a tudíž ryze monopolního dopravce), pak je o důvod víc, proč přesunovat zátěž ze železnice na silnici. Pokud bude Railion Deutschland vozit Wapky z Mostu do Trutnova levněji než ČD, pak to je dle mě důvod, proč upravovat zabzař. Mělo by jít především o zákazníky, to je známo již dlouho, ale tady to stále ještě vypadá, že jde především o zisk ČD potažmo již brzy ČD Cargo. Potom bych si asi raději opravdu objednal jízdní soupravu a poslal bych to po silnici...(nemyslím zrovna to uhlí)

nechápu některé komentáře, že je za tímhle článkem snaha o nějaké řiťolezectví. jsou stejně hodnotné jako komentáře o řiťolezectví v souvislosti s radarem. jste stejně hrdí třeba na karlštejn nebo hymnu jako na zabezpečovací systém na železnici?